Kontinuiranim razvojem automobilske industrije porasla je i potražnja za kočionim diskovima.U tom kontekstu promijenila se i tehnologija obrade kočionih diskova.Ovaj članak prvo predstavlja dvije najčešće korištene metode kočenja: disk kočnicu i bubanj kočnicu, te ih uspoređuje.Nakon toga se usredotočio na tehnologiju obrade kočionog diska, glavnog dijela metode disk kočnice, i analizirao tržište kočionih diskova.Vjeruje se da proizvođač kočionih diskova treba uvesti talente, poboljšati kvalitetu proizvoda i krenuti putem neovisnih inovacija.
1. Trenutno postoje dvije metode kočenja: disk kočnice i bubanj kočnice.Mnogi automobili sada koriste prednje i stražnje disk kočnice, jer disk kočnice imaju sljedeće prednosti u usporedbi s bubanj kočnicama: disk kočnice imaju dobre performanse rasipanja topline i neće uzrokovati toplinsku degradaciju zbog kočenja velikom brzinom;osim toga, disk kočnice neće biti uzrokovane kontinuiranim Fenomen kvara kočnice uzrokovan gaženjem kočnice osigurava sigurnost vožnje;disk kočnica ima jednostavniju strukturu od bubanj kočnice i pogodna je za održavanje.
2. Kočioni disk (kao što je prikazano na slici), kao kočna komponenta disk kočnice automobila, određuje kvalitetu učinka kočenja automobila.Kočioni disk se također okreće kada automobil radi.Prilikom kočenja, čeljust kočnice steže kočioni disk kako bi se stvorila sila kočenja.Relativno rotirajući disk kočnice je fiksiran tako da usporava ili zaustavlja.
3. Zahtjevi za obradu kočionih diskova
Kočioni disk je važan dio kočionog sustava.Dobar kočioni disk koči stabilno bez buke i ne .
Stoga su zahtjevi za obradu viši, kako slijedi:
1. Kočioni disk je lijevani proizvod, a površina ne zahtijeva nedostatke lijevanja kao što su rupe od pijeska i pore, a zajamčeno je
Čvrstoća i krutost kočionog diska može spriječiti nezgode pod djelovanjem vanjskih sila.
2. Dvije kočione površine koriste se kada se koče disk kočnice, tako da je točnost kočionih površina veća.U Dodatku,
Osigurajte točnost položaja.
3. Tijekom kočenja stvarat će se visoka temperatura, au sredini diska kočnice trebao bi postojati kanal za zrak kako bi se olakšalo odvođenje topline.,
4. Rupa u sredini diska kočnice glavno je mjerilo za montažu.Stoga je proces obrade rupa posebno važan
Da, alati od materijala BN-S30 obično se koriste za obradu.
Najčešće korišteni materijal za kočione diskove je standard moje zemlje sivi lijev 250, koji se naziva HT250.Glavne kemijske komponente su: C (3,1-3,4), Si (1,9-2,3), Mn (0,6-0,9), a zahtjevi za tvrdoćom su između 187-241.Prazan kočioni disk usvaja precizno lijevanje i podvrgava se toplinskoj obradi kako bi se poboljšalo unutarnje naprezanje koje nastaje tijekom procesa lijevanja, smanjila deformacija i pucanje i poboljšala izvedba strojne obrade odljevka.Nakon prosijavanja, grubi dijelovi koji zadovoljavaju zahtjeve obrađuju se strojnom obradom.
Proces je sljedeći:
1. Grubo tokarenje s velikom vanjskom kružnom površinom;
2. Srednja rupa grubog kola;
3. Mala okrugla prednja strana, bočna strana i desna strana kočnice grubog automobila;
4. Lijeva površina kočnice grubog automobila i unutarnje rupe;
5. Polugotovi automobil s velikom površinom vanjskog kruga, lijevom površinom kočnice i svakom unutarnjom rupom;
6. Mali vanjski krug, krajnja površina, srednji otvor i desna strana kočnice polugotovog automobila;
7. Fini utor za okretanje i desna površina kočnice;
8. Lijeva površina kočnice i mala okrugla krajnja površina gotovog automobila, donja okrugla površina na lijevoj strani gotovog automobila, unutarnja rupa je skošena;
9. Izbušite rupe za uklanjanje neravnina i otpuhajte strugotine;
10. Skladištenje.
Vrijeme objave: 26. studenog 2021