Disk kočnica sastoji se od adisk kočnicespojen na kotač i kočionu čeljust na rubu diska.Kada se kočnice aktiviraju, visokotlačna kočiona tekućina gura blok kočnice da stegne disk i proizvede učinak kočenja.Princip rada disk kočnice može se opisati kao disk koji se prestaje okretati kada ga stisnete palcem i kažiprstom.
Disk kočnice se ponekad nazivaju disk kočnicama, a postoje dvije vrste disk kočnica: obične disk kočnice i ventilirane disk kočnice.Ventilirane disk kočnice imaju mnogo okruglih ventilacijskih rupa izbušenih na površini diska, izrezanih ventilacijskih utora ili montažnih pravokutnih ventilacijskih rupa na prednjoj strani diska.Ventilirane disk kočnice koriste strujanje vjetra, a njihov učinak hlađenja je bolji nego kod običnih disk kočnica.
Kada je papučica kočnice pritisnuta, klip u glavnom kočionom cilindru se gura, a tlak se stvara u krugu kočione tekućine.Tlak se preko kočione tekućine prenosi na klip kočione pomoćne pumpe na čeljusti kočnice.Kada je klip pomoćne pumpe kočnice pod tlakom, pomiče se prema van i gurakočione pločiceza stezanje kočionih diskova, uzrokujući trljanje kočionih pločica o diskove kako bi se smanjila brzina kotača i usporio ili zaustavio automobil.
Kako se performanse i brzina vozila povećavaju, disk kočnice su postale glavni dio trenutnog kočionog sustava kako bi se povećala stabilnost kočenja pri velikim brzinama.Budući da su diskovi disk kočnica izloženi zraku, disk kočnice imaju izvrsnu disipaciju topline.Kada vozilo koči u nuždi pri velikoj brzini ili koči nekoliko puta u kratkom vremenskom razdoblju, manje je vjerojatno da će učinkovitost kočnica opasti, omogućujući vozilu postizanje boljeg učinka kočenja kako bi se povećala sigurnost vozila.
A zbog brzog odziva disk kočnica i mogućnosti kočenja visokom frekvencijom, mnoga vozila koriste disk kočnice sa sustavima ABS, kao i VSC, TCS i drugim sustavima kako bi zadovoljili potrebe takvih sustava koji se moraju brzo kretati .
Kočioni sustav vrlo je važan sigurnosni sustav za svjetske proizvođače automobila.Zbog troškova, kočioni sustav neće biti konfiguriran previsoko, a originalni kočioni diskovi uglavnom su izrađeni od običnog lijevanog željeza, koje je teško izdržati trenutnu deformaciju na visokoj temperaturi pri kočenju velikom brzinom zbog problema s materijalom i dizajnom, što rezultira značajnim podrhtavanjem, smanjenom snagom kočenja i duljim zaustavnim putem.Kada se dogodi iznenadna situacija, nemoguće je odmah stati, što vrlo vjerojatno uzrokuje prometne nesreće.
SANTA BRAKE kočioni diskovi visokih performansi, izrađeni od ojačanih legiranih materijala, korištenjem zrelog procesa lijevanja, površina kočenja koja koristi pomoćni dizajn ventilacije, visoka temperatura koju stvaraju kočione pločice može se lako odnijeti protokom zraka, može izdržati visoke temperature veće od 800 ℃, jaka otpornost na toplinu, s vrhunskim učinkom kočenja.
Glavni uzroci podrhtavanja kočnica su sljedeći.
1, deformacija diska kočnice, površinska neravnina, nejednaka debljina, zagriz diska i jastučića nije strog Ovaj problem je uglavnom uzrokovan lošom disipacijom topline ili lošim materijalom kočionog diska, kočioni disk će biti malo deformiran zbog toplinskog računa hladnog skupljanja kada se temperatura promijeni;nakon čega slijedi deformacija prirodnog trošenja.
2. Sljedeći uzroci također mogu dovesti do podrhtavanja kočnica.
Istrošena kugla poluge upravljača, zastarjela poluga ovjesa, istrošena kugla donje zakretne poluge, udarni bubnjevi kotača, jako istrošene gume itd.
Riješenje.
1, disk kočnice koji se trese može se strojno zagladiti kako bi se osigurala njegova ravnost. Ova metoda će uvelike smanjiti radni vijek diska kočnice i zadržati vrijeme koje ne može biti dugo.
2、Modificirajte izvornu ili profesionalnu proizvodnju visokih performansi, učinak rasipanja topline kočionih diskova, pločica.
3、Kočioni diskovi se ne smiju čistiti vodom kada je vruće, pogotovo kada siđete s autoceste nakon dugog putovanja.Iznenadna hladnoća i vrućina će deformirati disk kočnice, uzrokujući tako podrhtavanje kola upravljača pri kočenju velikom brzinom.
4, tekućinu za kočnice treba redovito mijenjati, općenito jednom svake dvije godine, ako se tekućina za kočnice koristi predugo, dolazi do pogoršanja, što će također utjecati na kočnice.
SANTA BRAKE perforirani i iscrtani kočioni diskovi mogu u potpunosti riješiti problem podrhtavanja
Karakteristike originalnih kočionih diskova s perforacijom i šarama
a: odvođenje topline: s rupama za odvođenje topline, povećava protok zraka na površini diska, u usporedbi s tradicionalnim originalnim kočionim diskovima, njegove performanse odvođenja topline znatno su poboljšane, kako bi se izbjeglo prekomjerno nakupljanje topline koje bi utjecalo na učinak kočenja, učinkovito prevladati fenomen podrhtavanja kočenja pri velikim brzinama.
b: kočenje: "bušenje" i "ribanje" površine diska nedvojbeno će povećati hrapavost površine diska, čime se znatno povećava trenje između diska i pločice.
c: učinak kiše se ne smanjuje: "bušenje" i "ribanje" kočionih diskova u kišnim danima, zbog postojanja rupa i utora, može učinkovito izbjeći učinak podmazivanja vodenog filma, dok postojanje utora može izbaciti površina diska višak vode iz diska, učinkovitiji u sprječavanju slabljenja učinka kočenja.Prisutnost utora može izbaciti višak vode iz diska i spriječiti slabljenje učinka kočenja.
Vrijeme objave: 14. ožujka 2022