Kako se izrađuju kočioni bubnjevi?

Materijali, postupak i eksponati doprinose izradi kočionih bubnjeva.Međutim, ove tehnike ne rješavaju problem varijacija debljine oko opsega bubnja, problem koji uzrokuje neravnomjerno trošenje i buku.Proizvođači kamiona postavili su maksimalnu varijaciju debljine i ograničenje težine za bačve.Proizvođači također snose troškove otpada kada bubnjevi ne zadovoljavaju ove specifikacije.Kako bi izbjegao te troškove, proizvođač bi se trebao usredotočiti na osiguravanje dosljednosti i visoke kvalitete bubnjeva.

Eksponati

Kočioni bubnjevi su metalne kutije koje daju nevisoki ton.Slično kao i nakovanj, mogu biti teži ili lakši, ovisno o proizvođaču.Bubnjevi kočnica obješeni su na najlonsku uže, montirani na stalak za doboš i udaraju se različitim težinama.Evo detaljnijeg pogleda na proces proizvodnje.Računalni upravljač 87 prima izlazne signale koji pokazuju položaj od senzora 78 i kontrolira položaj pneumatskog pogonskog mehanizma 88. Kretanje podizanja i spuštanja dizala 74 i platforme 76 kontrolira mehanizam 94. Platforma 76 i prsten 28 su drži na mjestu pomoću alata 82, koji nosi set plamenika za zavarivanje 96.

Konvencionalni kočioni bubanj proizvodi se oblikovanjem omotača prstena s prstenastom trakom od čeličnog lima.Zatim se rastaljeno sivo željezo centrifugalno lije u traku i metalurški veže za prsten.Prsten se zatim učvršćuje izvana i strojno obrađuje kako bi se dobila unutarnja cilindrična površina poznata kao gruba rupa.Unutarnja površina prirubnice bubnja 24 se zatim strojno obrađuje, a cijeli sklop se prenosi do sljedeće stanice za potpuno zavarivanje.

Jedan od najvažnijih aspekata proizvodnje kočionog bubnja je njihova trajnost.Za razliku od disk kočnica, one mogu podnijeti značajnu toplinu, a pri kočenju su učinkovitije i učinkovitije.Disk kočnice imaju slične karakteristike, ali su skuplje i zahtijevaju više održavanja.Međutim, disk kočnice nude prednosti u smislu inženjeringa i cijene te omogućuju jednostavnu integraciju parkirne kočnice.Međutim, težina je problem s bubanj kočnicama.

Postupak

Proces proizvodnje kočionih bubnjeva uključuje izradu prstena bubnja od čeličnog materijala.Prsten se sastoji od prešane čelične ljuske koja ima radijalne prirubnice H na jednom rubu i rupe raspoređene po obodu.Zatim se bubanj strojno izrađuje na potrebne dimenzije, uključujući otvore za montažu.Ovi se koraci izvode u odvojenim proizvodnim stanicama.Time se poboljšava cjelokupni proizvodni proces.Nakon što je prsten bubnja strojno obrađen, bubanj se zatim sastavlja pomoću osi za montiranje.

Nakon strojne obrade prstena i prirubnice, stražnja strana 16 postavlja se na prsten bubnja.Zatim se postavlja tako da je središnja os otvora koaksijalna s prvim harmonikom radijalnog odstupanja.Nakon postavljanja, stražnji sklop bubnja je zavaren na prsten bubnja.Proces izrade kočionih bubnjeva se ponavlja dok se ne postigne željeni promjer.

Ulivnik kočionog bubnja trebao bi biti udaljen najmanje 40 mm od kočionog bubnja.U malim tvornicama ta je udaljenost smanjena kako bi se smanjila poroznost.Kalupni pijesak trebao bi biti najmanje 60-80 mm od cijevi.Manje tvornice često padaju na pijesak u cjelini.Nakon toga umetnu čeličnu šipku kako bi zategnuli kalup.Ova metoda je najbolja za smanjenje poroznosti i osiguravanje kvalitete i postojanosti.

Tipični kočioni bubanj proizvodi se na konvencionalan način.U slučaju kočionih bubnjeva kamiona, ovlaštenik podnositelja zahtjeva oblikuje plašt kao prstenastu traku od čeličnog lima.Zatim se sivo željezo centrifugalno lije u ovu traku kako bi se formirao metalurški spojeni kompozitni prsten.Zatim se prsten fiksira izvana, a cilindrična površina se strojno obrađuje na površini koja je okrenuta prema unutra.

Senzori

Elektromehaničke bubanj kočnice imaju veliki potencijal u elektromobilnosti i automatiziranoj vožnji.Ovim kočnicama upravlja upravljač, ali varijacije u učinkovitosti elektromehaničkog aktuatora mogu uzrokovati varijacije u momentu kočnice i koeficijentu trenja bubnja.Integrirani senzori momenta kočenja jedna su od mogućnosti za sprječavanje takvih varijacija.Međutim, integrirani senzori momenta kočenja tek trebaju biti proizvedeni u serijskoj proizvodnji.Ovaj rad istražuje mogućnost integriranog senzora momenta kočenja.Bez obzira na dizajn novog kočionog sustava, integrirani senzor može imati važnu ulogu.

Unatoč praktičnosti kočionih senzora, oni nisu najuzbudljivija značajka vašeg automobila.Međutim, oni su isključivo funkcionalni i dizajnirani su za povećanje sigurnosti.Kako biste ručno provjerili kočnice, morate skidati kotače jedan po jedan i provjeravati kočione pločice jednu po jednu.Tradicionalna metoda također je zamorna i nezgodna.Štoviše, nije svaki automobil opremljen senzorima kočnice.Ali ako imate vozilo koje ima, možete iskoristiti prednosti senzora kočnica i sami ih pregledati.

Osnovni sustavi senzora istrošenosti obično imaju jedan ili više senzora instaliranih u svakom kutu kočionog rotora.Ovi senzori su ugrađeni u unutarnji sloj kočione pločice.Broj senzora može varirati ovisno o modelu vašeg automobila.Neki kočioni sustavi koriste jedan senzor, dok drugi imaju do četiri senzora.Bez obzira na vrstu senzora, većina njih radi s dva paralelna kruga s otpornicima.Prvi krug dolazi u dodir s prednjom stranom kočionog rotora, 'napinjući' matricu kvara.Ako se ovaj strujni krug prekine, aktivira se drugi strujni krug i uključuje se svjetlo na kontrolnoj ploči.

Kada mijenjate bubanj kočnice, svakako provjerite i senzore.Mogu se oštetiti zbog topline i trenja.Osim toga, nije dobra ideja ponovno koristiti stare senzore kočnica s novim kočionim pločicama.Ovo neće raditi kako treba.Kao opće pravilo, senzori bubnja kočnice funkcionalni su samo ako se zamijene kada je potrebno promijeniti samu kočionu pločicu.U najgorem slučaju najbolja opcija je zamjena kočionih pločica.

Materijali

Metali koji se obično koriste za proizvodnju kočionih bubnjeva uključuju čelik, lijevano željezo, aluminij i keramiku.Iako je azbest bio prvi izbor za ovu komponentu, povezivan je s opasnostima po zdravlje i više se nije koristio.Danas se kočioni bubnjevi obično izrađuju od kompozitnih materijala koji sadrže različite elemente poput keramike, celuloze, sjeckanog stakla i gume.Ovi materijali također zadržavaju svojstva trenja.Ove komponente kočnice su kritične za sigurnost i performanse i često su izložene visokim temperaturama.

Metali koji se koriste u kočionim bubnjevima mogu biti organski ili anorganski.Organske bačve izrađene su od stakla, karbona, kevlara i gume i obično su lakše od anorganskih bačvi.Neke tvrtke čak mogu koristiti kombinaciju materijala.Neki od tih materijala navedeni su u nastavku.Ovi materijali imaju široku primjenu jer su lagani i lako se lijevaju.Također imaju dobru stabilnost dimenzija.

Konvencionalno proizvedeni kočni bubnjevi uključuju stražnju ploču s više otvora.Ovi otvori su pomaknuti u odnosu na središnju os bubnja.Montažni disk je zatim zavaren na stražnju ploču s otvorima za montažu bubnja.Stražnja ploča sadrži više rebara za ojačanje usmjerenih prema van.Stražnji sklop bubnja se zatim zavaruje na prsten bubnja.

Stražnja ploča kočionog bubnja apsorbira okretni moment nastao kočenjem.Budući da svi postupci kočenja stvaraju pritisak na ovaj dio, on mora biti čvrst i otporan na habanje.Sam bubanj izrađen je od posebne vrste lijevanog željeza koje je toplinski vodljivo i otporno na habanje.Kočni bubnjevi moraju biti dovoljno izdržljivi da izdrže opterećenje zakretnim momentom koje nastaje kada papuča kočnice udari u površinu koja se haba zbog trenja.Osim toga, moraju imati i čvrste vijčane pričvršćenje na glavčinu.McManusov zahtjev zahtijeva da kočni bubanj bude otporan na zamor i da ima odgovarajuću čvrstoću tijekom svog životnog vijeka.

Mjesto proizvodnje

Predmetni izum odnosi se na metodu proizvodnje kočionih bubnjeva, posebno kočionih bubnjeva specifičnih za kamione.Kočioni bubanj je izrađen od prstenastog plašta bubnja od čeličnog lima i središnjeg stražnjeg dijela s otvorima za montažu postavljenim tako da proizvedu nulto radijalno odstupanje prvog harmonika.Prsten kočionog bubnja se tada strojno obrađuje na gotovo ujednačenu debljinu centrifugalnim postupkom od lijevanog željeza.

Nakon završetka izrade, kočni bubnjevi se postavljaju na stroj za balansiranje.Kako bi se postigla odgovarajuća ravnoteža težine oko osi rotacije, jedan ili više utega mogu se pričvrstiti na periferiju bubnja.Nakon što se bubnjevi uravnoteže, postavljaju se na postolje, a zatim se udara različitim utezima kako bi se proizveo željeni zvuk.

Bubnjevi se sastoje od šest odvojenih dijelova: mehanizma za podešavanje, kočione papuče i mehanizma za hitno kočenje.Svaki dio mora biti blizu bubnja kako bi pravilno funkcionirao.Ako su cipele odvojene predaleko od bubnja, papučica kočnice će potonuti na podnu prostirku, zahtijevajući više napora da se zaustavi automobil.Da biste to izbjegli, papučicu kočnice morate pritisnuti prema dolje.Tijekom ovog procesa papuče moraju ostati blizu bubnja kako bi se povećala sila kočenja.

Kočioni bubnjevi kritična su komponenta kočionog sustava automobila.Oni smanjuju brzinu vozila sprječavajući sudar.Osim toga, kočioni bubnjevi pomažu u sprječavanju pregrijavanja kotača, a papuče će se i dalje trošiti ako kočione papuče nisu podešene.Za razliku od kočionih pločica, kočioni bubnjevi ne upijaju vodu, što ih čini vrlo osjetljivima na koroziju i habanje.Stoga su kočioni bubnjevi važni dijelovi svakog automobila.

Santa brake je tvornica kočionih diskova i pločica u Kini s više od 15 godina iskustva u proizvodnji.Santa Brake pokriva proizvode velikih kočionih diskova i pločica.Kao profesionalni proizvođač kočionih diskova i pločica, Santa brake može ponuditi proizvode vrlo dobre kvalitete po vrlo konkurentnim cijenama.

Danas Santa Brake izvozi u više od 20+ zemalja i ima više od 50+ zadovoljnih kupaca diljem svijeta.