Automobilska industrija razvijala se iz godine u godinu kako bi nam dala najbolje u svakom sustavu koji ima automobil.Kočnice nisu iznimka, danas se uglavnom koriste dvije vrste, disk i bubanj, njihova funkcija je ista, ali učinkovitost može varirati ovisno o situaciji s kojom se suočavaju ili automobilu u kojem se nalaze.
Bubanj kočnice su stariji sustav nego što je u teoriji već dosegao granicu svoje evolucije.Njegovu funkciju čini bubanj ili cilindar koji se okreće u isto vrijeme kad i osovina, unutar njega se nalazi par balasta ili papuča koje se pri pritisku na kočnicu guraju o unutarnji dio bubnja stvarajući trenje i otpor, pa Oba kočenja kola napredovanje.
Ovaj se sustav koristio desetljećima, a bio je čak i u trkaćim automobilima i na četiri kotača.Dok su mu prednosti niska cijena izrade i izolacija koja ima vanjske elemente kada su praktički zatvoreni, veliki nedostatak mu je nedostatak ventilacije.
Zbog nedostatka ventilacije, oni proizvode više topline i ako su stalno potrebni, skloni su zamoru i uzrokuju gubitak sposobnosti kočenja, produžujući kočenje.U ekstremnijim slučajevima pod stalnim kažnjavanjem, kao što je upravljanje krugom, na primjer, mogu doći u opasnost od loma.
Osim što se balasti troše, potrebno ih je namjestiti kako ne bi izgubili čvrstoću i održavali ravnotežu s prednjim kočnicama.Trenutno se ova vrsta kočnica pojavljuje samo na stražnjoj osovini nekoliko relativno pristupačnih automobila, razlog je upravo to, koji su jeftiniji za izradu, održavanje i popravak.
Oni se uglavnom nalaze u automobilima malog segmenta, odnosno kompaktnim, subkompaktnim i urbanim, s vremena na vrijeme u nekom laganom pick-upu.To se događa jer ta vozila nisu toliko teška i nisu dizajnirana da nude ili se koriste u vožnji tužitelja kao što bi to bilo u sportskom ili velikom turizmu.Ako vozite bez prekoračenja ograničenja brzine i glatko kočite, iako radite iznimno duga putovanja, nećete biti u opasnosti da ih umorite.
Vrijeme objave: 20. studenoga 2021