Koje su 2 najčešće vrste kočionog bubnja?

Postoji mnogo različitih vrsta kočnica.Možda ste čuli za disk kočnice ili samopokretne kočnice.Ali jeste li znali za dvije najčešće vrste kočionog bubnja?U ovom ćete članku naučiti o ova dva kočiona sustava.Osim toga, naučit ćete o povratnim oprugama i njihovoj funkciji.Nadamo se da će vam ovaj članak pomoći da shvatite razlike između ova dva sustava.

Bubanj kočnice

Bubanj kočnice imaju dvije vodeće papuče.Jedan vodi dok drugi slijedi.Kada je vozilo u pokretu, obje papuče djeluju kao kablovi.Obrnuto, klipovi u svakom cilindru kotača djeluju kao stražnji gazni sloj.Dvostruke dvostruke vodeće papuče imaju klipove koji migriraju u oba smjera.Ova vrsta kočnice obično se nalazi na stražnjoj strani malog kamiona.Iako jednostrana montaža može rezultirati jednostranim opterećenjem prednje vilice, dvostruka dvostruka vodeća papuča je bolji izbor za većinu vozila.

Sustav bubanj kočnica koristi cilindar koji se okreće i papuče koje trljaju o površinu trenja kako bi usporili vozilo.Cipele se treju s bubnjem kada se papučica otpusti, stvarajući hidraulički tlak.Ovo trenje uzrokuje cviljenje kočionih papuča i usporava vozilo.Taj se učinak naziva "samoprimjena".

Druga komponenta bubanj kočnice je njezin upornjak.Sidreni upornjak postavljen je na stražnju ploču nasuprot ekspander jedinice.Upornjak sidra služi kao šarka, koja sprječava rotiranje papuča zajedno s bubnjem kada se pritisne kočnica.Postoje dvije glavne vrste sidara: jednostruka i dvostruka.Prvi tip je češći u lakim vozilima.

Prvi automobil koji je koristio modernu doboš kočnicu bio je Maybach.Louis Renault koristio je tkanu azbestnu oblogu za oblogu bubanj kočnice jer je bolje odvodila toplinu od bilo kojeg drugog materijala.Drugi su automobili koristili manje sofisticirane vrste bubanj kočnica.Raniji modeli koristili su poluge, šipke, sajle i mehaničke papuče.Klipovi su pokretani pritiskom ulja u malom cilindru kotača.Ovi mehanički sustavi bili su uobičajeni do 1980-ih, ali su ih neka vozila nastavila koristiti.

Disk kočnice

Razlika između ova dva tipa bubnja je u tome što rade na istom principu i oba se koriste na istom vozilu.Međutim, u slučaju disk kočnica disk miruje, a čeljust se pomiče u odnosu na rotor.Unutarnja kočna pločica se tijekom kočenja pritišće na disk, a vanjska kočna pločica se povlači na rotor.Tijekom ovog procesa kočione pločice se zagrijavaju i pritišću na disk.Ovaj proces je poznat kao "utiskivanje pločica", što pridonosi sili kočenja.

Topliji dijelovi diskova mogu doseći vrlo visoke temperature.Kada se to dogodi, metal prolazi faznu promjenu.Ugljik u čeliku može precipitirati iz metala i formirati područja karbida bogata ugljikom.Cementit je, međutim, drugačiji materijal od lijevanog željeza i izuzetno je tvrd i krt.Također ne apsorbira dobro toplinu, ugrožavajući integritet diska.

Disk kočnice su također poznate kao čeljusti kočnice.Oni koriste hidraulički pritisak kako bi gurnuli papuče na unutarnju površinu bubnja kočnice.Ove kočnice su kombinacija čeljusti i klipova i mogu koristiti čak osam klipova.Disk kočnice su najčešći tip kočionih bubnjeva.Međutim, postoje mnoge druge vrste.Ako tražite novu kočnicu, disk kočnice bi mogle biti prava stvar za vas.

Disk kočnice razlikuju se od bubanj kočnica na mnogo načina.Disk kočnice stvaraju ekstremnu toplinu i trenje, što znači da njihovi dijelovi nemaju jako dug životni vijek.Osim toga, broj dijelova u disk kočnici povećava vjerojatnost kvara.Bubanj kočnice također mogu biti prilično bučne, pogotovo ako ih koriste vozači koji ne znaju o čemu govore.

Samopokretne kočnice

Postoje dvije osnovne vrste kočionog bubnja sa samopokretanjem: kočioni bubanj s djelovanjem trenja i koji apsorbira trenje.Prvi koristi uređaje za primjenu trenja kako bi osigurao snagu kočenja, koja se primjenjuje na papučicu tijekom razdoblja usporavanja.Samoprimjenjivi bubnjevi koriste bubanj za primjenu sile, dok sustavi za ublažavanje trenja koriste rotore.Razlika između ova dva tipa kočnica je u njihovom mehanizmu.

Kada se stražnji bubnjevi kočnica koriste sami, oni drže vozilo kada se težina vozila prenese na stražnju papuču.To može biti zbog nagiba padine ili obrnutog smjera kretanja.U slučaju kočnica s vodećom papučom, vodeća papuča je bliže ekspanderu.Važno je posvetiti odgovarajuću pozornost ponovnom sastavljanju kočnice nakon što je rastavite.Ako to ne učinite, može doći do žestokog kočenja i mogućeg blokiranja.

Kočnice s djelovanjem trenja koriste ljepljivi materijal za djelovanje sile na bubanj.Ovaj materijal za prianjanje trenjem pomaže kočnicama da primjenjuju silu na gumu, ali može uzrokovati izobličenje i vibracije tijekom kočenja.Bubnjevi kočnica koji stvaraju trenje također mogu uzrokovati da vozač primijeni više sile na papučicu kočnice nego što je potrebno kako bi zaustavio automobil.

Tipovi kočionog bubnja sa samopokretanjem imaju dvije glavne komponente: stražnju ploču i upornjak sidra.Upornjak sidra, koji se nalazi nasuprot ekspander jedinice, služi kao šarka za cipele.Ova stražnja ploča pruža potporu ekspanderu cilindra i često je izrađena od rebrastog čelika.Upornjak sidra također djeluje kao zaštita od prašine za sklop kočionog bubnja i papuče.

Povratne opruge

Povratna opruga je pomična komponenta koja se koristi za držanje kočionih papuča nakon što cilindar kotača otpusti pritisak iz kočionog sustava.Ovisno o dizajnu sustava, povratne opruge mogu biti pričvršćene i na zadnje i na vodeće papuče ili usidrene u središnjoj točki.Neki bubanj kočni sustavi koriste jednu oprugu, a drugi koriste dugu, krutu metalnu šipku savijenu u obliku slova U.Donji krajevi opruge spojeni su na prateću papučicu, a gornji krajevi u obliku slova U pričvršćeni su na vodeću papučicu.

Vodeća papuča se pomiče u suprotnom smjeru od bubnja kada se pritisne kočnica, što uzrokuje da papuče snažnije pritišću unutarnju površinu bubnja.Ovaj servo učinak poznat je kao učinak samopojačavanja.U cilindru kotača nalazi se klip, a hidraulički tlak gura papuče na unutarnju površinu bubnja.Obje povratne opruge moraju se redovito podešavati, tako da su ključne za funkcioniranje kočionog sustava.

Povratna opruga i klipovi dva su bitna dijela bubanj kočnice.Kada se pritisne papučica kočnice, kočiona tekućina se potiskuje u cilindar kotača kako bi gurnula kočione papuče na bubanj.Povratne opruge povlače ih natrag u njihov položaj mirovanja.Kada se kočnica otpusti, povratne opruge vraćaju kočione papuče u položaj.Povratna opruga posljednja je komponenta kočionog sustava i to je tip koji se najčešće koristi.

Dok klip i povratna opruga rade na aktiviranju kočnice, bubanj ne zahvaća odmah papuče.Prvo ih je potrebno stisnuti prije nego što se cipele pomaknu prema bubnju.Hibridni disk/bubanj sustavi, s druge strane, koče samo s diskovima na lagani pritisak na papučicu.Ova vrsta kočionog sustava zahtijeva poseban mjerni ventil kako bi se spriječilo da hidraulički tlak dopre do prednjih čeljusti dok se ne nadjačaju povratne opruge.

Kočione pločice

Postoje dvije glavne vrste kočionih bubnjeva: fiksni i labavi.Ovisno o vrsti vozila, potonji se koristi u težim vozilima.Oba su dizajnirana da budu učinkovita u sprječavanju otpora cilindra kotača i smanjenju buke vozila.Fiksni bubnjevi imaju rotor, a ekspanderi u obliku diska češći su u automobilima.Međutim, obje vrste imaju jedinstvene karakteristike.

Na primjer, bubnjevi s unutarnjom ekspandijom imaju nižu silu zaustavljanja od svojih analoga od željeza i čelika.Automatski mjenjači općenito preferiraju bubnjeve koji se iznutra šire, dok su bubnjevi poželjniji za ručne mjenjače.Bubanj kočnice se obično koriste na stražnjim kotačima vozila, a nadopunjuju sustav diskova na prednjim.Mehanička ručna kočnica kompatibilna je s bubanj kočnicama.

Kada se pritisne na bubanj, vodeća papuča pomiče se u istom smjeru kao i bubanj, a prateća papuča pomiče se u suprotnom smjeru.Ovaj učinak poznat je kao servo efekt i pomaže cipelama da s većom snagom pritisnu bubanj.U tipičnom kočionom sustavu, vodeća papuča se pomiče naprijed u smjeru bubnja, dok se zadnja papuča pomiče unatrag.Općenito, bubanj kočnice ugrađuju se na stražnji dio osobnih automobila.

Koja su 2 najčešća tipa kočionog bubnja i po čemu se razlikuju?Kako bi se spriječili problemi, kočnice se moraju redovito provjeravati.Ako to ne učinite, kočnice mogu izblijedjeti.Propadanje kočnice uzrokovano je pregrijavanjem komponenti kočnice i kombinacijom ovih čimbenika.Na primjer, bubnjevi kočnica s unutarnjim širenjem mogu se proširiti u promjeru zbog toplinskog širenja.Za kompenzaciju, cipele se moraju pomaknuti dalje ili vozač mora malo jače pritisnuti papučicu kočnice.

Santa brake je tvornica kočionih diskova i pločica u Kini s više od 15 godina iskustva u proizvodnji.Santa Brake pokriva proizvode velikih kočionih diskova i pločica.Kao profesionalni proizvođač kočionih diskova i pločica, Santa brake može ponuditi proizvode vrlo dobre kvalitete po vrlo konkurentnim cijenama.

Danas Santa Brake izvozi u više od 20+ zemalja i ima više od 50+ zadovoljnih kupaca diljem svijeta.