Gdje se proizvode kočioni diskovi?

Ako ste se ikada pitali gdje se proizvode kočioni diskovi, ovaj vam članak može pomoći da razumijete ovaj važan automobilski dio.Kočioni diskovi izrađeni su od mnogo različitih materijala.Neki od tih materijala uključuju čelik, keramički kompozit, ugljična vlakna i lijevano željezo.Saznajte više o svakom od ovih materijala kako biste razumjeli kako su napravljeni.To će vas učiniti bolje opremljenima za donošenje informirane odluke o proizvodu koji trebate kupiti.Također, objasnit ćemo razlike između ovih materijala i kako funkcioniraju.

Željezo

Ako tražite čelične kočione diskove, došli ste na pravo mjesto.Ne samo da ovi diskovi rade savršeno, već su i vrlo pristupačni.Čelični kočioni diskovi izrađeni su od inventivnog čelika koji je otporan na solnu kiselinu.Sadašnji izumitelji koristili su ovaj čelik za izradu kočionih diskova s ​​najvišom mogućom razinom žilavosti i otpornosti na abraziju.Legure korištene u čeličnim kočionim diskovima temelje se na ugljiku, kromu i siliciju, što im daje izvrsnu izdržljivost.

Kombinacija dviju legura ima značajan učinak na ukupnu izvedbu kočionih diskova.Gornji sloj A357/SiC AMMC maksimizira rastezanje, dok obrada miješanjem trenjem pročišćava intermetalne čestice kako bi se smanjilo pucanje.Ovaj materijal ima najveću vlačnu čvrstoću, što osigurava krutost potrebnu tijelu kočionog diska.Međutim, za razliku od čelika, hibridni kompozitni diskovi imaju bolju otpornost na trošenje.Najprikladniji je za primjene gdje je potrebna ekstremna otpornost na habanje.

Čelični kočioni diskovi također su otporniji na koroziju od kočionih pločica.Štoviše, oni su jeftiniji od alternativa.Možete uštedjeti mnogo novca kupnjom potpuno novih kočionih diskova.Čelični kočioni diskovi mogu trajati dugo vremena uz odgovarajuću podlogu.Ovaj postupak će osigurati glatku vožnju kočnice i spriječit će nastanak bilo kakve štete.No, nije bez nedostataka.Na primjer, ako imate disk s inkluzijama cementita, možda ga neće biti moguće obnoviti.

Materijal korišten u čeličnim kočionim diskovima također bi trebao biti izrađen od keramike koja je sposobna odoljeti toplinskim oštećenjima.Osim toga, keramičke čestice također trebaju biti dobri toplinski vodiči.Brzina prijenosa topline određuje radnu temperaturu kontaktne površine diska.Kada kupite novi čelični kočioni disk, za njega možete dobiti i jamstvo ako ga želite zamijeniti.Mnogo je razloga zašto bi čelični kočioni diskovi mogli biti bolji izbor.

Keramički kompozit

Budućnost keramičkih kočionih diskova je svijetla.Ovi diskovi imaju potencijal za poboljšanje uštede goriva uz istovremeno smanjenje zaustavnog puta.Kako bi se razvile ove kočnice, potreban je opsežan program ispitivanja na cesti i stazi.Tijekom ovog procesa fizikalnim i kemijskim sredstvima mjeri se toplinsko opterećenje disk kočnice.Učinci korištenja visoke temperature mogu biti reverzibilni ili nepovratni, ovisno o vrsti kočione pločice i radnim uvjetima.

Loša strana CMC-a je to što su trenutno skupi.Međutim, unatoč svojim vrhunskim performansama, ne koriste se često u vozilima masovnog tržišta.Iako korištena sirovina nije skupa, troškovi su još uvijek visoki, a kako CMC dobiva na popularnosti, cijene bi trebale padati.To je zato što CMC stvaraju samo malu količinu topline, a toplinsko širenje kočionih diskova može oslabiti materijal.Do pucanja može doći i na površini, zbog čega disk kočnice postaje neučinkovit.

Međutim, ugljično-keramički kočioni diskovi iznimno su skupi.Izrada ovih diskova može trajati 20 dana.Ovi kočioni diskovi su vrlo lagani, što je plus za lagane automobile.Iako ugljično-keramički kočioni diskovi možda nisu idealna opcija za sve automobile, lagana i izdržljiva priroda materijala čini ih dobrim izborom za vozila visokih performansi.Općenito, cijena keramičkih kompozitnih diskova je otprilike polovica cijene čeličnih diskova.

Karbonski kočioni diskovi su skupi, a šteta je problem kod ovih kočionih diskova.Karbonsko keramički diskovi vrlo su podložni ogrebotinama, a proizvođači preporučuju da te diskove obložite zaštitnim materijalom.Neke kemikalije za čišćenje automobila i kemijska sredstva za čišćenje kotača mogu oštetiti karbonsko-keramičke diskove.Karbonsko-keramički diskovi također mogu ogrebati i uzrokovati stvaranje karbonskih krhotina u vašoj koži.A ako ne budete oprezni, ugljično-keramički disk može završiti u vašem krilu.

Lijevano željezo

Proces presvlačenja kočionih diskova od lijevanog željeza nije nov.Tijekom procesa proizvodnje, disk se čisti ohlađenim željeznim kutnim pijeskom i nanosi se sloj cinka.Ovaj proces je poznat kao šerardizacija.U ovom procesu, električni luk topi cinkov prah ili žicu u bubnju i projicira ih na površinu diska.Potrebno je oko 2 sata za sherardizaciju kočionog diska.Njegove dimenzije su 10,6 inča u promjeru i 1/2 inča debljine.Kočione pločice će djelovati na vanjski 2,65 inčni disk.

Iako se kočni diskovi od lijevanog željeza još uvijek koriste za proizvodnju nekih vozila, proizvođači sve više traže alternativne materijale za izradu ovih proizvoda.Na primjer, lagane komponente kočnica mogu omogućiti bolje performanse kočenja i smanjiti težinu vozila.Međutim, njihova cijena može biti usporediva s kočnicama od lijevanog željeza.Kombinacija novih materijala izvrsna je opcija za povećanje učinkovitosti goriva i poboljšanja performansi vozila.Dolje su navedene neke od prednosti kočionih diskova na bazi aluminija.

Po regijama, globalno tržište kočionih diskova od lijevanog željeza segmentirano je u tri glavne regije: Sjeverna Amerika, Europa i Azija i Pacifik.U Europi je tržište dodatno segmentirano prema Francuskoj, Njemačkoj, Italiji, Španjolskoj i ostatku Europe.U Aziji i Pacifiku, procjenjuje se da će tržište kočionih diskova od lijevanog željeza rasti CAGR-om od preko 20% do 2023. Očekuje se da će Bliski istok i Afrika rasti najbržom stopom u nadolazećim godinama, s CAGR-om od oko 30% .S rastućom automobilskom industrijom, gospodarstva u razvoju sve više kupuju vozila na dva kotača.

Unatoč prednostima aluminijskih kočionih diskova, kočni diskovi od lijevanog željeza imaju nekoliko nedostataka.Čisti aluminij je prilično krt i ima vrlo nisku otpornost na trošenje, ali legure mogu poboljšati njegovu učinkovitost.Aluminijski kočioni diskovi mogu trajati mnogo godina, smanjujući neopruženu masu za 30% do sedamdeset posto.I lagani su, isplativi i mogu se reciklirati.Oni su bolja opcija od kočionih diskova od lijevanog željeza.

Karbonska vlakna

Za razliku od tradicionalnih kočionih diskova, oni ugljik-ugljik mogu izdržati ekstremno visoke temperature.Tkani slojevi i slojevi na bazi vlakana omogućuju otpornost na toplinsku ekspanziju, a istovremeno su lagani.Ova svojstva čine ga idealnim za kočione diskove, koji se često koriste u trkaćim serijama i zrakoplovima.Ali ima i loših strana.Ako želite uživati ​​u prednostima kočionih diskova od ugljičnih vlakana, trebali biste znati nešto o procesu njihove proizvodnje.

Iako karbonski kočioni diskovi imaju mnoge prednosti na trkaćoj stazi, nisu prikladni za svakodnevnu vožnju.Nisu otporni na temperaturu na cesti i prototip karbonskog diska gubi tri do četiri milimetra debljine u 24 sata kontinuirane uporabe.Karbonski diskovi također zahtijevaju posebne premaze kako bi se spriječila toplinska oksidacija, što može rezultirati značajnom korozijom.A karbonski diskovi također imaju visoku cijenu.Ako tražite izdržljiv, visokokvalitetan kočioni disk od ugljika, razmislite o jednom od najboljih na svijetu.

Uz prednosti uštede težine, ugljično-keramički kočioni diskovi također traju dulje.Trajat će dulje od uobičajenih kočionih diskova i čak mogu trajati cijeli životni vijek vozila.Ako ne vozite svakodnevno, moći ćete koristiti jedan ugljično-keramički disk kočnice desetljećima.Zapravo, ugljično keramički diskovi smatraju se izdržljivijima od tradicionalnih kočionih diskova, unatoč njihovoj višoj cijeni.

Koeficijent trenja ugljično-keramičkih kočionih diskova veći je od koeficijenata od lijevanog željeza, smanjujući vrijeme aktiviranja kočenja za deset posto.Razlika od deset stopa mogla bi spasiti ljudske živote, kao i spriječiti oštećenje karoserije automobila.Uz izvanredno kočenje, ugljično-keramički disk neophodan je za performanse automobila.Ne samo da će pomoći vozaču, već će i poboljšati sigurnost vozila.

fenolna smola

Fosforna smola je vrsta materijala koji se koristi u kočionim diskovima.Njegova dobra svojstva vezivanja s vlaknima čine ga izvrsnom zamjenom za azbest.Ovisno o postotku fenolne smole, kočni diskovi mogu biti tvrđi i kompresivniji.Ove karakteristike mogu se koristiti za zamjenu azbesta u kočionim diskovima.Visokokvalitetni kočni disk od fenolne smole može trajati cijeli život, što znači nižu cijenu zamjene.

Postoje dvije vrste fenolne smole u kočionim diskovima.Jedan je termoreaktivna smola, a drugi je nepolarni, nereaktivni materijal.Obje vrste smole koriste se za proizvodnju kočionih diskova i pločica.Fenolna smola se koristi u komercijalnim kočionim pločicama jer se razgrađuje na oko 450°C, dok se poliesterska smola razgrađuje na 250-300°C.

Količina i vrsta veziva igraju važnu ulogu u učinku trenja kočionog diska od fenolne smole.Fenolna smola općenito je manje otporna na temperaturne promjene od drugih materijala, ali se može učiniti stabilnijom s određenim dodacima.Na primjer, fenolna smola može se modificirati tekućinom od ljuske indijskog oraha kako bi se poboljšala njezina tvrdoća i koeficijent trenja na 100°.Što je veći postotak CNSL-a, niži je koeficijent trenja.Međutim, povećana je toplinska stabilnost smole, a smanjene su stope blijeđenja i oporavka.

Početno trošenje uzrokuje otpuštanje čestica iz smole i formiranje primarnog platoa.Ovaj primarni plato je najčešći tip tarnog materijala.Ovo je dinamički proces u kojem čelična vlakna i čestice bakra ili mesinga visoke čvrstoće dolaze u kontakt s diskom.Ove čestice imaju vrijednost tvrdoće koja premašuje tvrdoću diska.Plato također teži skupljanju mikrometrijskih i submikrometrijskih čestica trošenja.