U Kini je standard materijala za kočione diskove HT250.HT je kratica za sivi lijev, a 250 predstavlja njegovu vlačnu čvrstoću.Uostalom, kočioni disk zaustavljaju kočione pločice u rotaciji, a ta sila je vlačna sila.
Većina ili sav ugljik u lijevanom željezu postoji u obliku ljuspičastog grafita u slobodnom stanju, koji ima tamnosivi lom i određena mehanička svojstva.U kineskom standardu od lijevanog željeza, naši kočioni diskovi se uglavnom koriste u standardu HT250.
Američki kočioni diskovi uglavnom koriste standard G3000 (vlačna čvrstoća je niža od HT250, trenje je malo bolje od HT250)
Njemački kočioni diskovi koriste standard GG25 (ekvivalent HT250) na nižoj razini, standard GG20 na visokoj razini i standard GG20HC (legura s visokim udjelom ugljika) na vrhu.
Slika ispod prikazuje kineski standard HT250 i standard G3000.
Dakle, ukratko objasnimo ulogu ovih pet elemenata.
Ugljik C: određuje snagu sposobnosti trenja.
Silicij Si: povećava snagu kočionog diska.
Mangan Mn: povećava tvrdoću kočionog diska.
Sumpor S: Što manje štetnih tvari, to bolje.Zato što će smanjiti plastičnost i udarnu žilavost dijelova od lijevanog željeza i smanjiti sigurnosne performanse.
Fosfor O: Što manje štetnih tvari, to bolje.To će utjecati na topljivost ugljika u lijevanom željezu i smanjiti performanse trenja.
Nakon objašnjenja pet elemenata, lako možemo pronaći problem da količina ugljika utječe na stvarne performanse trenja kočionog diska.Tada je više ugljika prirodno bolje!Ali stvarno lijevanje više karbona smanjit će čvrstoću i tvrdoću kočionog diska.Dakle, ovaj omjer nije nešto što se može slučajno mijenjati.Budući da je naša zemlja velika zemlja proizvodnje kočionih diskova i puno izvozi u SAD.Toliko tvornica u Kini zapravo koristi američki standard G3000 za svoje kočione diskove.Zapravo, većina originalnih kočionih diskova strogo se provodi američkim standardom G3000.Tvornice automobila također imaju određeno praćenje sadržaja ugljika i drugih ključnih podataka u primljenim proizvodima.Općenito govoreći, sadržaj ugljika u izvornim proizvodima kontrolira se na oko 3,2.
Općenito govoreći, GG20HC ili HT200HC su kočioni diskovi s visokim udjelom ugljika, HC je kratica za high carbon.Ako ne dodate bakar, molibden, krom i druge elemente, nakon što ugljik dosegne 3,8, vlačna čvrstoća bit će vrlo niska.Lako je proizvesti rizik od prijeloma.Cijena ovih kočionih diskova je vrlo visoka, a otpornost na trošenje je relativno slaba.Stoga se u automobilima ne koriste široko.To je također zbog njegovog kratkog vijeka, tako da su novi kočni diskovi za automobile visoke klase posljednjih godina počeli koristiti sve jeftinije karbonsko-keramičke proizvode.
Kao što vidimo, kočioni diskovi koji su stvarno prikladni za svakodnevnu upotrebu su definitivno standardni diskovi od sivog željeza.Diskovi od legure nisu prikladni za popularizaciju zbog svoje visoke cijene.Tako se dvoboj stvara u rasponu od 200-250 vlačnih proizvoda od sivog željeza.
U ovom rasponu možemo prilagoditi sadržaj ugljika na više načina, više ugljika, prirodni trošak geometrijskog povećanja, manje ugljika također je geometrijsko smanjenje.To je zato što će se s više ugljika sadržaj silicija i mangana promijeniti u skladu s tim.
Jednostavnije rečeno, bez obzira kakav kočioni disk imate, količina ugljika određuje učinak trenja!Iako će dodavanje bakra, itd., također promijeniti performanse trenja, ugljik je taj koji igra apsolutnu ulogu!
Trenutno, proizvodi Santa Brakea strogo provode standard G3000, od materijala do mehaničke obrade, svi proizvodi mogu zadovoljiti OEM standard.Naši proizvodi se dobro prodaju u Sjedinjenim Državama, Europi, Australiji, Južnoj Americi i drugim zemljama i regijama, a naši kupci ih dobro prihvaćaju!
Vrijeme objave: 30. prosinca 2021